Sistema de arrefecimento

Como funcionam os sistemas de arrefecimento dos motores de combustão?

No passado, o arrefecimento a ar era suficiente para os motores de combustão interna (por exemplo, num VW Beetle), mas as exigências dos sistemas de arrefecimento aumentaram consideravelmente devido a motores cada vez mais eficientes. Atualmente, os motores de combustão interna para automóveis, camiões ou motociclos utilizam quase exclusivamente sistemas de arrefecimento a água para dissipar de forma fiável o elevado calor residual.

Os motores modernos são hoje mais eficientes do que nunca

Os motores modernos são projectados para uma elevada eficiência (baixo consumo de combustível) e baixas emissões (baixas emissões de poluentes). Isto só pode ser conseguido se os motores atingirem rapidamente a sua temperatura de funcionamento e a mantiverem de forma fiável durante o período de funcionamento. Estas tarefas cabem ao sistema de arrefecimento com os seus componentes individuais, incluindo a dissipação de calor através de um permutador de calor no compartimento dos passageiros no inverno. Os permutadores de calor e até 5 milhões de outras peças sobressalentes estão disponíveis a preços baixos na loja online Motointegrator

Os componentes de um sistema de arrefecimento para motores de combustão interna são tipicamente os seguintes:

- Sistema de arrefecimento a água

- refrigerador de água

- bomba de água

- refrigerador de água

- bomba de água

- ventoinha

- ventoinha

- controlo do termóstato

- controlo do termóstato

- tanque de expansão

- tanque de expansão

- tanque de expansão

- radiador ou mangueiras de ligação

- mangueiras do radiador

- bomba de água

- ventoinha

Cada um destes componentes envolvidos no sistema de arrefecimento pode falhar devido a um defeito ou desgaste, resultando num mau funcionamento do circuito de arrefecimento. Isto leva frequentemente ao sobreaquecimento do motor, mas também a um tempo de aquecimento excessivamente longo, dependendo da avaria

O refrigerador de água

Para dissipar o calor absorvido pela água de arrefecimento, esta é passada através do refrigerador de água. Este é constituído por um grande número de tubos finos com aletas de arrefecimento. Devido ao fluxo de ar durante a condução rápida ou à ventoinha quando o fluxo de ar é insuficiente ou inexistente, é possível uma rápida dissipação do calor através das aletas de arrefecimento. O refrigerador de água assegura que a temperatura de funcionamento permitida não é excedida.

O refrigerador de água assegura que a temperatura de funcionamento permitida não é excedida

O refrigerador de água é arrefecido principalmente pelo fluxo de ar, razão pela qual é normalmente montado na parte da frente do veículo. Apenas alguns veículos recorrem a outras soluções, por exemplo, se estiverem equipados com um motor traseiro ou central

Os radiadores de água situados atrás da grelha do radiador na parte da frente dos veículos correm o risco de serem danificados por pedras. Se ocorrer uma fuga, a água de arrefecimento pode escapar, especialmente se a fuga for num ponto baixo do radiador de água. Pode encontrar facilmente um novo radiador de água como peça de substituição para o seu veículo a um preço razoável, utilizando a máscara de pesquisa na loja online Motointegrator

A bomba de água

Para fazer circular toda a água de refrigeração do circuito de refrigeração através do refrigerador de água para o motor, é necessária uma bomba chamada bomba de água. Nos veículos mais antigos, a bomba de água está integrada no bloco do motor e é accionada por correias trapezoidais ou correias dentadas.

Nos veículos mais antigos, a bomba de água está integrada no bloco do motor e é accionada por correias trapezoidais ou correias dentadas

Nos veículos modernos, as bombas de água eléctricas estão cada vez mais integradas e flangeadas no bloco do motor. Podem ser comutadas e controladas independentemente do funcionamento do motor e uma falha provoca uma mensagem de erro correspondente na memória de erros da unidade de controlo do motor.

As bombas de água eléctricas estão cada vez mais integradas e flangeadas no bloco do motor nos veículos modernos

As falhas nas bombas de água do sistema de arrefecimento em veículos mais antigos são frequentemente causadas por calcificações e vedantes defeituosos. Mesmo as bombas de água eléctricas não estão isentas de defeitos ou falhas. Se a bomba de água já não mover a água através do refrigerador de água, o motor corre o risco de sobreaquecer. Na Motointegrator pode obter novas bombas de água, vedantes ou correias de transmissão para bombas de água premium de muitos fabricantes premium numa grande seleção. Por exemplo, de:

- NRF

- THERMOTEC

- PIERBURG

- PIERBURG

- PIERBURG

- TOPRAN

- TOPRAN

- SASIC

- TRICOLO

O controlo do termóstato

Se a água de arrefecimento passasse pelo refrigerador de água imediatamente após o arranque do motor, levaria um tempo relativamente longo para o motor atingir a sua temperatura de funcionamento ideal. O resultado é um maior desgaste do motor devido à fase de funcionamento a frio prolongada, maior consumo de combustível e maiores emissões de poluentes. Por este motivo, o sistema de arrefecimento de cada automóvel está dividido num pequeno e num grande circuito de arrefecimento. O termóstato ou o controlo do termóstato muda do circuito de arrefecimento pequeno (a água de arrefecimento circula apenas no interior do motor) para o circuito de arrefecimento grande (a água de arrefecimento é alimentada através do refrigerador de água) quando a temperatura da água é atingida

Os veículos mais antigos têm um termóstato de fita bimetálica, que abre o grande circuito de arrefecimento do radiador de água quando a temperatura da água atinge aproximadamente 75 a 90 graus. Os veículos modernos têm normalmente um sensor de temperatura que controla uma válvula eléctrica. O mau funcionamento do termostato pode causar duas coisas:

O mau funcionamento do termostato pode causar duas coisas:

1. O grande circuito de refrigeração não abre: Se o termóstato ou o controlo eletrónico do termóstato estiver defeituoso, o fluxo para o refrigerador de água permanecerá fechado. A temperatura do motor aumentará continuamente e excederá a temperatura máxima permitida. Quase todos os veículos têm uma luz indicadora como sinal de aviso se a temperatura admissível do motor ou do líquido de refrigeração for excedida. Para além disso, muitos veículos têm também um indicador de temperatura do líquido de refrigeração. Se o termóstato não libertar o fluxo para o refrigerador de água, isso também é indicado por um refrigerador de água fria ou mangueiras de entrada frias - apesar de um motor quente.

Quando o termóstato não liberta o fluxo para o refrigerador de água, isso também é indicado por um refrigerador de água fria ou mangueiras de entrada frias - apesar de um motor quente

2. O circuito de refrigeração grande não está fechado: Conversamente, um termóstato defeituoso também pode ser a causa da abertura do circuito de refrigeração grande assim que o motor é ligado na fase de funcionamento a frio e o tempo de aquecimento do motor é consideravelmente prolongado, especialmente na estação fria.