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Bobina de ignição
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As bobinas de ignição são componentes indispensáveis do sistema de ignição de um veículo. São utilizadas como transformadores para converter a tensão. A tensão fornecida pela bateria não é suficiente para inflamar a mistura de combustível no motor. Por este motivo, as bobinas de ignição aumentam a tensão. Devido à sua função crucial, é importante detetar e reparar rapidamente quaisquer defeitos nas bobinas de ignição. Na Motointegrator, encontrará as peças sobresselentes certas para o seu veículo.
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As bobinas de ignição são componentes indispensáveis do sistema de ignição de um veículo. São utilizadas como transformadores para converter a tensão. A tensão fornecida pela bateria não é suficiente para inflamar a mistura de combustível no motor. Por este motivo, as bobinas de ignição aumentam a tensão. Devido à sua função crucial, é importante detetar e reparar rapidamente quaisquer defeitos nas bobinas de ignição. Na Motointegrator, encontrará as peças sobresselentes certas para o seu veículo.
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Que tipos de bobinas de ignição existem e como funcionam?
.Na bobina de ignição simples, a queda de tensão é medida e transmitida ao controlador de ignição. Nas outras bobinas de ignição, os dados do sensor da cambota são enviados para os estágios de saída da unidade de controlo e, a partir daí, para o estágio de saída correspondente dos dois estágios de saída por bobina de faísca dupla. As bobinas de quatro faíscas têm dois enrolamentos primários que conduzem a tensão em direcções opostas através de díodos barrados.
As bobinas de ignição de faísca dupla e de faísca simples são integradas no cabo de ignição com vela de ignição e resistências ou supressão de interferências. Isto significa que se encontram diretamente no veio de ignição e devem, por isso, resistir a temperaturas muito elevadas. Mesmo as bobinas de ignição de alta qualidade ficam, por isso, sujeitas à fadiga do material com o aumento da idade.
As bobinas de ignição estão sujeitas ao envelhecimento?
Danos mecânicos causam faíscas descontroladas. A fuga de óleo do motor da tampa da válvula para a tampa da vela de ignição pode danificar permanentemente a bobina de ignição. Isto também pode levar à rutura do cabo. O desenvolvimento particular de calor na conduta do cabo na tampa da válvula é o fator determinante para isto. Este facto não foi tido em conta durante muito tempo até ao final dos anos 90, quando os cabos foram equipados com isolamento em PVC.
Foi nessa altura que se começou a utilizar cada vez mais o isolamento de silicone. Os cabos com isolamento de silicone podem suportar cerca de 400 graus Celsius (o isolamento de PVC apenas cerca de 100 graus Celsius). Mas, com o tempo, o isolamento de silicone também se torna frágil e quebradiço. Atualmente, é possível que ocorram curto-circuitos entre os fios. Isto pode levar a unidades de controlo, bobinas de ignição e outros componentes defeituosos.