Câmaras de ar para motocicletas para MOTOCICLETAS

Pneu novo e câmara de ar nova

A câmara de ar de um pneu de mota tem de suportar muita coisa durante a condução. Tal como o pneu, a câmara de ar executa o que se designa por "trabalho em movimento". Isto significa que o material está sujeito a constantes deformações, aquecimento e tensões de fricção na carcaça do pneu. As alterações de carga, em particular quando a mota acelera ou trava, provocam um desgaste constante. O processo de envelhecimento começa e a câmara de ar do pneu torna-se porosa com o tempo. Deve ser substituída em intervalos regulares para garantir a segurança e as propriedades de condução. A câmara de ar deve ser substituída, o mais tardar, aquando da substituição do pneu. Se for reutilizada, existe o risco de formação de vincos. As câmaras de ar podem rasgar-se subitamente durante a condução, pondo em perigo a segurança do condutor e dos outros utentes da estrada..

Qual é a vida útil da câmara de ar e do pneu?.

A qualidade do pneu tem um impacto direto no comportamento da moto e na segurança do condutor. A vida útil de um pneu de mota depende em grande medida do estilo de condução, da qualidade do pneu e da câmara de ar e do tipo de pneu utilizado. Se forem utilizadas motos de alto desempenho e pneus desportivos para uma condução dinâmica, é de esperar uma vida útil de aproximadamente 6.000 quilómetros. Os pneus de turismo podem durar cerca de 10.000 a 14.000 quilómetros. Se utilizar a sua mota apenas para condução urbana e em estradas normais, recomenda-se a substituição dos pneus e das câmaras de ar aproximadamente de 5 em 5 anos.

Como reconhecer os pneus gastos

Pode determinar o estado dos seus pneus e tomar medidas, se necessário, utilizando métodos simples.

Medição da profundidade do piso.

Pode medir a profundidade do piso de um pneu de mota utilizando uma ferramenta de medição na ranhura principal do centro do piso. Pode então ler a profundidade exacta do piso na ferramenta de medição.

Inspeção visual

Por inspeção visual, também pode identificar um piso de pneu gasto. Para maior segurança, utilize a ferramenta de medição. Se for observado um desgaste irregular no pneu, pode haver problemas mecânicos e recomenda-se que estes sejam tratados diretamente. Se o pneu apresentar fissuras visíveis ou desgaste do material, deve ser substituído imediatamente.

Determinação da idade

Pode determinar o período exato de produção através do número DOT no seu pneu. Encontrará o DOT na parede lateral do pneu da sua mota ou na prova de compra. É um número de quatro dígitos, em que os dois primeiros dígitos indicam a semana de produção e os dois últimos dígitos indicam o ano de produção.

Montagem da câmara de ar e do pneu da motocicleta

Para efetuar a substituição, são necessárias as seguintes ferramentas:

• Chave de válvula: para desapertar a válvula de ar
• Desmontador de pneus: para separar o pneu da jante
• 3 protectores de jante: para proteger a jante durante a montagem/desmontagem
• 3 alavancas de montagem do pneu: para retirar o pneu do aro
• Pasta de montagem: para facilitar o deslizamento/ajuste do pneu
• Balanceador de rodas: para equilibrar as rodas após a montagem

Em primeiro lugar, a roda em questão deve ser completamente desmontada. A pressão de ar é libertada através da válvula, desaparafusando o encaixe da válvula com uma chave de válvulas. Em seguida, o pneu é ligeiramente desapertado da jante com uma alavanca de pneus ou um trocador de pneus. Para facilitar a separação do pneu da jante, recomenda-se a utilização de uma pasta de montagem. Se apenas for necessário substituir a câmara de ar, pode puxar a válvula para fora da sua abertura e retirar a câmara de ar e o suporte do pneu da jante. Após este passo, o pneu é completamente retirado da jante, utilizando 3 alavancas de montagem e protectores de jante. Repetir o mesmo procedimento com a outra roda. A pasta de montagem é aplicada na jante e nos pneus novos para facilitar a montagem na jante. O pneu é então colocado na superfície da jante e, com um ligeiro aumento de esforço e pressão, as alavancas de montagem são utilizadas para encaixar o pneu na jante. Quando o pneu está completamente assente no rebordo da jante, a válvula é novamente aparafusada. Pode, então, encher o pneu, enquanto este está corretamente assente, até ouvir um estalido. O pneu está agora completamente assente no aro. Quando os pneus estiverem equilibrados e com a pressão correcta, as rodas podem ser montadas de novo na mota.

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