Radiadores de óleo NISSENS

Até aos anos 90, alguns veículos ainda tinham unidades arrefecidas a ar. Exemplos típicos são os motores boxer do VW Beetle ou o mais recente Porsche 911 arrefecido a ar. No entanto, a refrigeração a água é um dado adquirido na maioria dos veículos. Nos anos 60 e 70, os modelos diesel da Mercedes, em particular, estavam também equipados com um radiador de óleo. Mais tarde, foram adicionadas cada vez mais transmissões automáticas, que passaram a ter um radiador de óleo.

Entretanto, os radiadores de óleo tornaram-se ainda mais importantes. A tendência atual, que continua a prevalecer, é o downsizing do motor, ou seja, mais potência com motores mais pequenos (do que com o modelo anterior). Em particular, a potência adicional é obtida por meio de um compressor ou turbocompressor. Por sua vez, estes componentes (turbocompressores, compressores) aquecem muito e precisam de ser arrefecidos. Em alguns casos, são utilizados água e ar para este efeito, mas principalmente óleo do motor do circuito de óleo do motor.

Com este princípio de arrefecimento, existe, naturalmente, um radiador de óleo. Também aqui existem diferentes versões. A tecnologia mais simples na engenharia automóvel são as caixas dos filtros de óleo, que também estão equipadas com aletas de refrigeração e refrigeradores de óleo. Mas também existem sistemas de refrigeração que utilizam um refrigerador, como o refrigerador de água. Normalmente, é instalado como um arrefecedor estreito ao lado ou por baixo do arrefecedor de água. É claro que também é possível instalar o refrigerador de ar na frente ou atrás do refrigerador de água, mas geralmente o refrigerador de ar já está instalado aqui. Ambos os sistemas, ou seja, integrados no filtro ou na caixa do filtro e como um radiador frontal, também estão disponíveis para reequipamento.

São principalmente os motores turboalimentados ou de compressor que devem ser equipados com um radiador de óleo. Se o motor não estiver carregado, pode ser suficiente utilizar simplesmente um óleo de motor, de qualidade superior e menos sensível ao calor. Para determinar se é necessário um radiador de óleo, meça a temperatura do óleo em diferentes condições de funcionamento. O indicador de temperatura no painel de instrumentos não é suficiente, pois é muito impreciso. No entanto, existem também alguns modelos de série de diferentes fabricantes cujos motores têm de passar sem refrigeração de óleo de série, mas que se destacam devido a temperaturas do óleo excessivamente elevadas. Os veículos das primeiras gerações de downsizing e, naturalmente, os que possuem carregadores são particularmente afectados. Caso contrário, o arrefecimento do óleo deve ser um problema, especialmente no desporto motorizado.

De facto, continua a ser necessário distinguir entre os veículos que estão equipados com um radiador de óleo de série (e, opcionalmente, também pelo fabricante) e os que são adaptados. Em qualquer caso, seja como peça de reequipamento ou como peça de substituição, é importante utilizar apenas produtos de alta qualidade de fabricantes conhecidos. A principal diferença reside nos detalhes invisíveis.

Por exemplo, a espessura da parede e/ou a liga das aletas de arrefecimento. Além disso, tem de haver espaço para elementos de adaptação para integrar o radiador de óleo e, se necessário, linhas de óleo a jusante. Para além disso, as necessidades de óleo aumentam naturalmente. Dependendo do comprimento e da secção transversal dos tubos e do volume do radiador, é necessário mais óleo para o motor. No entanto, deve ter-se em atenção que o nível de óleo no cárter não deve subir. Porque, nesse caso, o óleo pode atingir a cambota e misturar-se com o ar. Tal como num misturador, o óleo é batido até ficar espumoso e perder grande parte do seu poder lubrificante.

Outra questão refere-se a um termóstato nos radiadores de óleo adaptados. Em princípio, um termóstato não é absolutamente necessário. Mas a ausência de um termóstato pode significar que o óleo do motor nem sequer atinge a sua temperatura de funcionamento ideal, especialmente em situações excepcionais, por exemplo, em dias de gelo. Isto resulta numa viscosidade mais trabalhosa, especialmente no inverno, o que, por sua vez, resulta num fornecimento deficiente de óleo ao motor e, consequentemente, numa lubrificação limitada. Por isso, recomenda-se a utilização de refrigeração do óleo com termóstato incorporado.

As mangueiras ou tubos utilizados devem ser mangueiras hidráulicas. Por um lado, estes elementos suportam pressões elevadas, mas, por outro lado, suportam facilmente temperaturas elevadas. É preferível que os tubos de óleo e as mangueiras sejam adquiridos especificamente para o veículo e do mesmo fabricante que o radiador. Naturalmente, as mangueiras e os tubos hidráulicos também podem ser fabricados individualmente.