Refrigeradores de água VALEO para VW

A combustão no motor gera calor. De facto, muito calor. Por isso, todos os motores precisam de ser arrefecidos. Pode ser feita uma distinção entre arrefecimento a ar, arrefecimento a água e arrefecimento a óleo. Atualmente, o mais comum é o arrefecimento a água. Em qualquer caso, o óleo do motor também assume o arrefecimento.

O sistema de arrefecimento é composto por dois circuitos de arrefecimento. Até ser atingida uma determinada temperatura, a bomba de água apenas bombeia a água para o motor através do circuito de refrigeração interno. Quando é atingida uma determinada temperatura, digamos 83 graus, o termóstato abre-se para que a água quente possa também fluir para o circuito de arrefecimento externo. Neste caso, a água flui através do radiador. Como tem de haver uma grande área de superfície para um arrefecimento eficiente, o radiador é constituído por muitos canais pequenos.

O radiador está localizado na parte da frente do veículo. Como tem de arrefecer a água de arrefecimento a partir do exterior, utilizando o ar que passa através dele, é montado de forma relativamente livre na parte da frente. Isto torna o radiador relativamente suscetível a lascas de pedra e afins. O segundo tipo de dano mais comum é a corrosão. Isto ocorre principalmente se o radiador for enchido incorretamente (sem anticongelante).

Se a água de arrefecimento estiver a vazar, é possível identificar onde a água está a sair. Para o efeito, o sistema de arrefecimento é pressionado na oficina. É colocado um adaptador na abertura do refrigerador e, em seguida, este é enchido com ar comprimido. Dependendo da indicação da pressão, o mecânico pode ver se existe uma fuga. A fuga é detectada visualmente.

Reparar um refrigerador de água por si mesmo só é possível até um certo ponto. Antigamente, os frigoríficos eram feitos principalmente de ligas de cobre. Estas também podiam ser soldadas por um mecânico amador experiente. No entanto, os frigoríficos modernos são feitos de ligas de alumínio. Devido ao ponto de fusão consideravelmente mais elevado, a soldadura não é possível neste caso. Os chamados "aditivos de vedação do radiador" devem ser manuseados com cuidado, pois podem causar bloqueios ou depósitos no sistema de arrefecimento.

Primeiro, é necessário conhecer a capacidade do circuito de água. Porque, para além da água de arrefecimento, é necessário adicionar um pouco de anticongelante ao radiador (glicol, glisantina). O anticongelante do radiador também deve ser utilizado no verão! Aumenta o ponto de ebulição da água. Também lubrifica a bomba de água e mantém-na em movimento juntamente com o termóstato. O anticongelante também tem um efeito de limpeza nos canais de refrigeração. Uma tarefa particularmente importante: enquanto a maioria das cabeças dos cilindros são feitas de alumínio, o bloco do motor (cárter) é normalmente feito de ferro fundido cinzento. Quando os dois metais entram em contacto, ocorre a eletrólise.

Isto promove um tipo muito específico de oxidação: a corrosão por picadas. Consiste em fazer depressões microscópicas no metal, que se assemelham a um balão que penetra profundamente no material, ou seja, com uma abertura relativamente pequena. Como resultado, o movimento da água nas obras é ainda mais pequeno e o processo é acelerado rapidamente. No entanto, uma vez que a cabeça do cilindro e o bloco do motor são feitos de materiais diferentes, o anticongelante tem de ser ajustado em conformidade. As cores do anticongelante indicam que fluido pertence a que motor. Naturalmente, as instruções e aprovações do fabricante do veículo devem ser rigorosamente respeitadas.

A água e o anticongelante são enchidos quando o motor está frio. Primeiro através da tampa do radiador e depois através do depósito de expansão. Se a água tiver sido completamente drenada, existe agora ar no sistema. No entanto, o ar tem uma fraca condutividade térmica e não consegue dissipar o calor, pelo que é arrefecido com água. Por isso, o sistema de arrefecimento tem de ser ventilado. No entanto, atualmente, alguns motores têm um parafuso de purga. Antes de efetuar a purga, consulte sempre o manual de instruções do fabricante do veículo para determinar se e como deve ser efectuada, uma vez que alguns sistemas são, pelo menos parcialmente, auto-ventilados (através do depósito de expansão).

Se não houver parafuso(s) de purga específico(s), o radiador deve ser aberto. O motor é então ligado. Quando a água estiver à temperatura correcta, o termóstato abre-se e o ar também pode sair do interior. O motor deve funcionar durante 5 a 10 minutos ao ralenti até às 1500 rpm. Dependendo do veículo, pode ser necessário fechar o radiador e abrir o depósito de expansão, ou pode também ser necessário fechá-lo. Como já foi escrito, o manual de oficina correto é extremamente importante. Tenha em atenção que os veículos modernos estão muitas vezes equipados com um gerador arrefecido a água devido aos elevados requisitos de potência. Este também está ligado ao sistema de arrefecimento. Se forem cometidos erros ao purgar o ar e não houver água suficiente no sistema de arrefecimento, isto pode danificar seriamente o motor!